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[单选题]

在发动机空燃比反馈控制系统中，当电控单元ECU对喷油量（喷油时间)进行修正时，依据的是（)

A.冷却液温度传感器信号

B.氧传感器信号

C.进气温度传感器信号

D.大气压力传感器信号

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发布时间：2022-06-07

更多“在发动机空燃比反馈控制系统中，当电控单元ECU对喷油量(喷油时间)进行修正时，依据的是()”相关的问题

第1题

为了保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性，空燃比反馈控制并非在发动机所有工况都进行。请问空燃比反馈控制系统对空燃比实施闭环控制的工况是什么？（)

A.空燃比反馈控制系统对空燃比实施闭环控制的工况是：发动机运行在怠速工况或部分负荷工况

B.空燃比反馈控制系统对空燃比实施闭环控制的工况是：汽车加速工况或减速工况

C.空燃比反馈控制系统对空燃比实施闭环控制的工况是：发动机运行在起动工况或暖机工况

D.空燃比反馈控制系统对空燃比实施闭环控制的工况是：发动机运行在大负荷工况

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第2题

发动机空燃比反馈控制系统的氧传感器，应当安装在三元催化转换器之后的排气管上。（)

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第3题

在发动机电子控制系统中,当冷却液温度传感器与电控单元ECU之间的信号线,连接器插头或传感器本身“搭铁”时,则自诊断监测点输入CPU的监测值为（)

A.144V

B.115v

C.5V

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第4题

汽车排气中含氧量是装有电控燃油喷射发动机的汽车计算机监控（)的重要信号。

A.空燃比

B.控制排放量

C.保护三效催化转化器

D.燃油消耗

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第5题

在汽车电控汽油发动机中，其燃油喷射系统控制的经济空燃比为（)。

A.1.0

B.14.3

C.14.7

D.15.7

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第6题

《摩托车排放污染防治技术政策》规定，燃油摩托车发动机机内控制推荐技术措施包括()。

A.改善摩托车发动机燃烧系统，优化燃烧室设计，提高燃烧效率，降低发动机噪声

B.采用电控燃油喷射技术，精确控制空燃比，使摩托车发动机的燃油经济性、动力性和排放特性达到最佳匹配

C.采用多气门和可变技术，提高发动机的动力性，降低油耗，降低摩托车污染物的排放

D.通过摩托车发动机化油器结构改进和优化匹配，采用化油器混合气电控调节，改善混合气的形成条件，实现混合气空燃比的精细化控制，有效降低摩托车污染物排放

E.采用电控燃油喷射技术逐步替代化油器是摩托车发动机生产的发展趋势

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第7题

当电控发动机冷机起动时电控单元ECU确定起动基本喷油量的依据是（)

A.冷却液温度传感器信号

B.进气温度传感器信号

C.曲轴位置传感器信号

D.节气门位置传感器信号

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第8题

发动机任何转速下，断开初级线圈电流时，其值为恒值。这是那种控制目标（)。

A.闭合角控制

B.点火正时控制

C.点火提前角控制

D.空燃比控制

E.怠速控制

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第9题

在利用“加热试验法”进行故障征兆模拟试验来诊断发动机电控系统故障时，可用电热吹风机对电控单元ECU进行加热试验。（)

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第10题

可变气门正时系统由（）等组成。

A.传感器

B.发动机电控单元

C.凸轮轴正时控制阀

D.执行器

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