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[单选题]

利用雷达、船舶自动识别系统、无线电话等设备，对航道与港区的船舶进行监控与管理，并提供航行安全信息，请问该系统是什么?()

A.TSS分道通航制

B.VTS船舶交通服务

C.FSC船旗国监督

D.PSC港口国监督

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发布时间：2023-05-16

更多“利用雷达、船舶自动识别系统、无线电话等设备，对航道与港区的船舶进行监控与管理，并提供航行安全信息，请问该系统是什么?()”相关的问题

第1题

港口与航道工程安全生产要求中，工程开工前，应由项目经理部组织安全监督部门、船机部门等有关人员，

对水上施工区域及船舶作业、航行的水上、水下、空中及岸边障碍物等进行（），制定防护性安全技术措施。

A. 实地勘察

B. 规划

C. 做出标记

D. 做好记录

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第2题

港口与航道工程安全生产要求中，每个沉桩工程必须掌握分析自然条件，要将工程所在地的水文、地质、气

象、地形及（）等有关资料收集起来并进行分析，根据这些资料合理地选择沉桩设备，采取有效措施搞好施工，预防各类事故的发生。

A. 施工船舶的航道

B. 施工船舶避风锚地

C. 施工船舶的作业范围

D. 施工船舶作业能力

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第3题

港口与航道工程安全生产要求中，每个沉桩工程必须掌握分析自然条件，要将工程所在地的水文、气象及（）等有关资料收集起来并进行分析，根据这些资料合理地选择沉桩设备，采取有效措施搞好施工，预防各类事故的发生。

A.港口

B. 施工船舶避风锚地

C. 渔业

D. 地形

E. 地质

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第4题

负责航道管理的部门进行航道疏浚、清障等影响通航的航道养护活动，或者确需限制通航的养护作业的，应当设置明显的作业标志，采取必要的安全措施，并提前通报（)，保证过往船舶通行以及依法建设的工程设施的安全。

A.国务院交通运输主管部门

B.船舶、设施所有人或经营人

C.海事管理机构

D.县级以上人民政府交通运输主管部门

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第5题

在对某船内河航行船舶进行检验时发现其钢制桅顶上装有信号灯及导航雷达等设备，并且桅杆为活动

式，检验中未发现其桅杆顶部有任何类似避雷针状设备和装置。问题：是否符合规范要求如何改正？

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第6题

耙吸挖泥船的优越性有（）。

A.良好的航海性能

B. 具有自航、自挖、自载和自卸能力

C. 在作业中处于航行状态

D. 对在航道中的其他船舶影响较小

E. 所需锚缆索具、绞车等设备简单

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第7题

耙吸挖泥船的优越性有（）。

A.良好的航海性能

B. 具有自航、自挖、自载和自卸能力

C. 在作业中处于航行状态

D. 对在航道中的其他船舶影响较小

E. 所需锚缆索具、绞车等设备简单

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第8题

以下属于验船师职权的是()。

以下属于验船师职权的是（)。

A.对船舶提出修理的要求

B.在收到港口海事管理机构的要求时，上船检查和检验

C.在执行法定检验时，如确认船舶或其设备的状况在实质上与证书所记载不符，或该船不符合“航行或对船舶和船上人员均无危险”时，立即要求对船舶采取纠正措施。如对船舶未能采取相应纠正措施，则应撤销该船的有关证书，并报告海事局

D.对船舶提出安全检查要求

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第9题

港口与航道工程安全生产要求中，施工现场技术负责人应向参加施工的工程船舶、水上水下作业人员进行

施工安全技术措施交底，所有参加人员必须（），并应做好记录。

A. 报到

B. 签到

C. 承认

D. 承诺

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第10题

IMO的《船舶定线的一般规定》对船舶定线的规划所提出的原则之一是船舶定线仅用于（)。

A.狭水道

B.港区

C.沿岸水域

D.能明显地改善航行安全的区域

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第11题

1990年1月24日6时44分，安徽省池州行署东至县所属大渡口区杨桥乡杨套村集体经营的某客渡船，与南京

长江油运公司所属某油轮，在安庆港区长江航道上相撞，造成80人死亡，32人失踪的特大水上交通事故。1月24日，安徽省池州行署东至县所属大渡口区杨桥乡杨套村集体经营的某客渡船，载客150人(含船员4人)，从杨套渡口开往安庆西门渡口。5时30分从杨套渡口起航，沿安庆水道上段，距南岸横约50m下行，6时航行过上高后有雾，往北横渡过江。6时14分，突遇浓雾，在雾中迷航，将机器挡在长江主航道上处于顺水漂流状态。南京长江油运公司所属某油轮，装70号汽油2200t，由安庆至黄石，6时14分驶离安庆石化总厂5码头，上水行驶，车速双进1，驶平锚界浮。6时28分驶平右岸下电缆标，航向270°，用车双进3。6时37分，驶向安庆港1号江浮前，航向275度让开拋锚驳，过1号江浮后有雾，曾用车双进1让一汽渡，6时40分驶至1和2号江浮中间。船向还原。6时41分驶至2号江浮，航向270°，6时42分车速双进2、双进3,6时43分车速双进1停，6时44分车速双倒3，6时44.5分停。6时41至44分，车速变换多次。6时44分许，油轮在安庆港区与迷航漂流的客渡轮约在距安庆塔起，方位254.5°，距离2525m的长江航道上相撞，某客渡轮向左倾覆，左侧进水后沉没，造成死亡80人，失踪32人。

事故原因分析：(1)客观原因1月24日，从早6时开始，事故发生区域江面生成局部浓雾，能见度极差，影响两船目测瞭望，互相不能及时发现，给及时釆取有效的避碰措施造成极大的困难。

(2)主观原因客渡船：①该船额定载客100人，实际载客150人，严重超载，客货安排不当，挡住了驾驶员视线。②横渡过江中第一次遇雾，没有按规定采取靠岸停航的安全措施，而是继续冒险横渡。③横渡过江中由无驾驶执照的人驾驶船舶，持驾驶执照的人却在售票和进行暸望。是人为的违章驾驶。④该船在额定载客人数时的性能虽符合要求，但是主尺度与图纸不符，没有载重线和吃水尺度标记，锚键长度也不符合规定要求，在出事水域无法使用。⑤浓雾中迷失方向，空档漂流，没有立马采取有效的避碰措施。油轮：①在能见度不良的条件下，未按规定进行连续雷达观测。导致未能发现客渡船。船长的雷达调试技术不熟练。②在能见度不良的条件下，港区内未采取安全航速，特别是接近2号江浮时，雾渐浓，不应使用前进3的航速。③未能采取有效的紧急避碰措施。

依据以上场景，回答下列问题：

如何对此次事故的责任进行划分并对责任人进行处理？

防止此类事故再次发生的措施有哪些？

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

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